МЕНЮ

Убрать сор из угля

Состояние угольной отрасли далеко от радужного. Бьет мировой кризис, падает спрос на уголь и внутри страны, и за рубежом. В то же время растут тарифы на услуги естественных монополий. В таких условиях угольному бизнесу впору затягивать потуже пояса. В компании «Кузбассразрезуголь», входящей в УГМК, курс на экономию реализуется планомерно, с ощутимым эффектом. При этом, как крупный отраслевой игрок, она наращивает объемы инвестиций. Цель — усилить конкурентное преимущество на крайне сложном рынке.

По мнению Сергея Парамонова, который сравнительно недавно — в феврале 2016 года — встал у руля ОАО «УК «Кузбасс­разрезуголь», конкурентное преимущество имеет только тот производитель угля, который может предложить его наилучшие товарные качества. Поэтому главной задачей для коллектива новый директор поставил работу по улучшению качества продукции. Он считает, что здесь важно сделать три главных шага. Первый — применять современные передовые методы в процессе добычи, чтобы обеспечить минимальное засорение угля. Второй — увеличивать мощности по его переработке и обогащению. И третий — правильно организовать погрузку, чтоб избежать переизмельчения и засорения угля. Ниже — лишь несколько примеров реализации этой стратегии.

Эпоха больших колес

В 2016 году «Кузбассразрезуголь» планирует увеличить производственные инвестиции более чем в два раза — с 6 млрд до 12,6 млрд рублей. Добрая половина этих денег придется на покупку БелАЗов. В этом году компания «Кузбассразрезуголь» планирует обновить более чем десятую часть парка технологических автомобилей. В течение года на угольные разрезы поступят 59 новых машин, все — представители самых востребованных на предприятиях моделей грузоподъемностью 220, 130 и 55 тонн. Часть новых БелАЗов уже поступила в помощь горнякам.

Как это происходит, рассказывает заместитель начальника управления автомобильного транспорта по эксплуатации филиала «Бачатский угольный разрез» Константин Сусоев: «БелАЗ приходит по частям на четырех железнодорожных платформах. Если его доставляют автомобильным транспортом, то одна машина занимает шесть тралов. На работу по сборке БелАЗа уходит 8-12 дней. Начинаем с кузова, его собирают из пяти частей: сначала стягивают, потом производят сварочные работы. В завершение машину поднимаем на тумбы, подцепляем датчики, колеса, одновременно настраиваем электронику. Остается самосвал запустить и завезти под кузов».

Наш ковш ближе

На Бачатском угольном разрезе сегодня собирают ЭКГ-18 (производство ПАО «Уралмашзавод») — высокопроизводительный экскаватор, представитель нового поколения отечественной карьерной техники.

Впервые для российских экскаваторов с таким объемом ковша в нем используется привод переменного тока, что значительно упрощает процесс эксплуатации и сводит к минимуму техническое обслуживание. В свое время первый уральский ЭКГ-18 прошел испытания под тщательным присмотром профессиональных механиков на Краснобродском разрезе, где, кстати, трудится по сей день. После ряда доработок, которые внесли специалисты «Кузбасс­разрезугля», экскаватор вышел «в серию». В этом году компанию уральскому «первенцу» составят сразу два ЭКГ-18 — 
один на Бачатском разрезе, второй поступит на Калтанский разрез.

Угольная компания планирует расширить и модельную линейку экскаваторов категории «30+». Специалисты «Уралмашзавода» работают над созданием своего карьерного «гиганта» — ЭКГ-35. Проходить испытания и дальнейшую эксплуатацию он будет также на Краснобродском разрезе вместе с двумя «собратьями» — ЭКГ-32Р, выпущенными ижорскими машиностроителями.

Отечественная техника вполне может соответствовать потребностям угольщиков как по цене и качеству, так и по обслуживанию. Ведь у российских производителей есть еще один, очень серьезный, плюс — 
сервис «шаговой доступности». В связи с непростой внешнеполитической ситуацией и нестабильностью валютного рынка в последние годы многие российские угольные компании столкнулись с проблемой поставки запчастей к импортной технике. А тут свои и рядом.

Подземное «божество»

TIANDI — в переводе с китайского это слово имеет несколько значений, одно из них — 
«верховное божество». Неизвестно, есть ли какой-то смысл в одноименном названии китайской фирмы-производителя современного очистного комплекса TIANDI, но определение «божество» к нему очень даже подходит. Более 130 секций крепи — 
каждая весом 40 тонн, более 100 железнодорожных платформ, на которых размещается весь комплекс, а это лавный конвейер, перегружатель, очистной комбайн и вспомогательное оборудование, — такие внушительные масштабы горнякам шахты «Байкаимская» УК «Кузбассразрезуголь» пока не доводилось видеть.

Новый очистной механизированный комплекс компания приобрела в Китае более чем за 2,5 млрд рублей. Необходимость в нем возникла в связи с подготовкой новой лавы. «Польский комплекс Fazos, который использовался на шахте с начала запуска предприятия, уже перестал соответствовать изменившимся горно-геологическим условиям, — поясняет главный механик шахты «Байкаимская» Виталий Трущалов. — По сравнению с польским комплекс TIANDI имеет больший диапазон раздвижности секций крепи — от 2,7 до 5,5 метра. Но главное его отличие — это удельное сопротивление: для каждой секции нового комплекса: не менее 1250 кН на квадратный метр. В новом оборудовании заложено множество современных технических решений и многие процессы автоматизированы».

Процесс транспортировки и монтажа нового комплекса очень трудоемкий. Для этой работы были задействованы не только все бригады шахты, но и подрядные монтажные организации. «После монтажа комплекса мы опробуем его в холостом режиме в мини-лаве, как это уже делали при приемке комплекса в Шанхае в декабре прошлого года, — делится масштабными планами Виталий Трущалов. — Еще раз проверим все параметры, одновременно проведем обучение нашего персонала и только после этого начнем транспортировку и монтаж очистного комплекса в лаве № 5. В августе планируем запустить комплекс в работу — сделаем себе подарок ко Дню шахтера».

С пуском нового очистного механизированного комплекса шахта «Байкаимская» должна выйти на стабильные объемы добычи. Планируется, что со следующего года предприятие будет выдавать на-гора до 2-2,5 млн тонн угля — согласно своей проектной мощности.

Изменился — не узнать

В начале года на Краснобродский разрез после капитальной реконструкции вернулся локомотив ТЭМ2. Программа обновления парка железнодорожной техники, которая началась в компании «Кузбассразрезуголь» в 2014 году, вполне себя оправдала, поэтому в компании решили ее продолжить.

После модернизации, которую локомотивы проходят на Шадринском авто­агрегатном заводе (входит в состав УГМК), на разрезы возвращаются практически новые машины, отвечающие всем современным требованиям производительности и безопасности. От основы старого тепловоза остаются только рама и ходовые тележки. Тихий и производительный компрессор, дизель-генератор на виброподушке, электронные системы защиты, плавное регулирование силы тяги, «картина самочувствия» всех систем машины, которая отражается на дисплеях в режиме онлайн, — 
одним словом, все, что надо горняку.

Краснобродский локомотив стал пятым из тех, что получили новую жизнь на ШААЗе с начала реализации программы. А в течение 2016 года компания «Кузбассразрезуголь» планирует обновить еще четыре ТЭМа.

Кроме того, в августе на Краснобродский разрез вернется локомотив, который сейчас проходит испытания на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза. Эта сертификация позволит выводить модернизированные на ШААЗе тепловозы с внутренних железнодорожных веток предприятий на пути общего пользования, что особенно актуально для УК «Кузбассразрезуголь», которая планирует увеличить количество выводных локомотивов, и прежде всего на Кедровском и Калтанском разрезах.

Добыча ловца не ждет…

В этом году начались проектные работы по новой обогатительной фабрике — «Талдинская-Энергетическая» мощностью переработки до 6 млн тонн угля в год. Сроки по строительству фабрики пока не определены — слишком зыбкое время для угольщиков, все зависит от конъюнктуры рынка, цены вопроса, финансовых возможностей. Одновременно продолжаются работы по выведению на проектную мощность ОФ «Калтанская-Энергетическая». Планы по строительству еще двух новых фабрик — на Бачатском и Краснобродском разрезах, которые также предусмотрены программой развития обогатительных мощностей, остаются неизменными, но с поправкой на сроки.

К проектам первостепенной значимости сегодня отнесены вопросы развития действующих предприятий. В частности, в инвестиционной программе этого года предусмотрены большие работы по развитию второй очереди Бачатского угольного разреза. На сегодняшний день это предприятие достигло максимальных границ горного участка, отведенного лицензией на его отработку, то есть практически завершена его первая очередь. Дальше добывать уголь уже негде: справа — автомобильная дорога, слева — железнодорожный путь. Поэтому сейчас компания занимается подготовкой проектирования второй очереди: начаты работы по организации переноса «железки» и автотрассы.

Впрочем, нет задачи добывать ради добычи. В приоритете — вопросы переработки и обогащения угля. Сначала качество, потом объемы. Любой охотник знает: добыча добыче рознь.

Лариса БЕРЕСНЕВА